软银快讯丨ASC软银资本战略合作伙伴-银光航空

旋翼机的历史

第一个有文献记载的旋转翼飞机概念是由达芬奇创造的。1923年1月9日，工程师兼发明家胡安·德拉塞尔瓦（Juan de la Cierva）第一次用无动力旋翼驾驶他的“autogiro”，他的这一概念成为现实。从那时起，这种设计就得到了改进，直到达到了现在以旋翼机闻名的圆滑机身、现代设计。

旋翼机飞行动力学

性能

与直升机不同的是，旋翼机的旋翼桨叶不与发动机相连，除非在起飞前的预旋转过程中。转子叶片通过空气加载和移动的方式自动旋转。因此，旋翼机不需要控制发动机就可以飞行。

取而代之的是，发动机保持旋翼机向前移动，而不会失去高度。一旦引擎熄火，旋翼机就会开始失去高度，几乎可以零横摇着陆，这意味着它可以轻轻着陆，然后安全地停下来。它需要一个相对较小的空间（300到600英尺）来起飞，并且可以降落在一块像网球场一样小的土地上。

稳定性

旋翼机在湍流中的稳定性是无与伦比的，这得益于它的机翼载荷和陀螺效应。旋翼机在空中平稳飞行，不会让你感觉到很多颠簸。此外，控制是平稳的，需要很少的动作。

在旋翼机中，由于上升气流或切入而引起的翻滚（飞机在没有飞行员指令的情况下突然倾斜或翻滚到一侧）是非常罕见的。然而，这是常见的飞机和其他有翼飞机。由于这一点，你可以在一些其他较重的飞机无法舒服飞行的条件下，轻松地操作旋翼机。

控制

旋翼机不能失速或旋转。即使在零指示空速下，控制装置也有反应。举个进一步的例子，当因为处于动力曲线后方而失去高度时，你仍然在控制并且可以飞行。旋翼飞机可以飞得非常慢，可以舒适自如地应付强风和中午的湍流。旋翼机也能以每小时80到100英里的速度把你带到你想去的地方。

旋翼机的装载和运输

美国游骑兵1号旋翼机

获奖的美国游骑兵1（AR-1）是一种由银光航空在美国自豪地制造的旋翼机。我们的12000平方英尺工厂位于佛罗里达州中部的坦帕湾大区，为我们提供了近全年的适宜试飞和飞行员培训的良好天气。我们在泽菲尔机场的设施提供建筑商的协助。这确保了您的旋翼机与知识渊博的机械师正确装配，并帮助您获得飞机适航性认证。

AR-1结合了引人注目的设计元素和风格，与重要的安全功能和性能相平衡。AR-1比大多数旋翼机更能穿透湍流和大风，飞行平稳舒适。速度高达110英里/小时或低至25英里/小时，您可以在完全控制的情况下，以悠闲的步调享受越野探险或环游。

舱盖可选

AR-1旋翼机有一个可转换选项（AR-1C），可选择全封闭或有两个挡风玻璃。这是一个独特的选择，在其级别和价格范围内，让您可以选择飞行与半开放式驾驶舱挡风玻璃或在冬季月份选择一个完全封闭的温暖机舱。这使你在一架旋翼机上两全其美。封闭式舱盖也可由工厂或服务站在以后订购和安装.

工程

转子系统是由Averso公司研发的久负盛名的高惯量Stella转子系统，它是一种铝合金转子，具有14年以上的历史，没有一处裂纹。外壳是高强度焊接不锈钢框架，玻璃纤维复合流线型整流罩，并附有一个有出色的稳定性和控制性的尾部。

AR-1的控制装置易于操作，其主要由金属管制成，而不是推拉式控制电缆。主起落架是7075-T6铝钢板弹簧，相比许多生产机器中的复合材料钢板齿轮，它提供较慢的回弹率。起落架由产生升力的复合整流罩覆盖。液压盘式制动器安装在两个主轮上，带机轮整流罩。

AR-1旋翼机有一个复合的三叶或四叶螺旋桨，右侧飞行员座位下面有一个高压驻车制动阀，通过操纵杆上的顶部中心帽和机械预旋转器启动电子速度配平，以在起飞前启动桨叶旋转，转子制动系统通过操纵杆在飞行员左腿下方的超中心上拉启动，完成驾驶舱驱动系统

此外，AR-1由经过现场验证的工业标准Rotax飞机四冲程发电厂提供动力。它有两种选择，一种是Rotax 912ULS（双碳水化合物）或912iS（燃油喷射）100马力发动机，另一种是涡轮增压的Rotax 914UL 115HP发动机，可以在更高的海拔地区获得更好的性能和运行，或者是Rotax飞机发动机系列的最新技术Rotax 915iS，燃油喷射涡轮增压141马力，这是个让人振奋的动力。根据客户要求，该套件可随发动机提供或不随发动机提供。17美制加仑铝焊接油箱确保与任何类型的燃料兼容。

驾驶舱

这架旋翼机的两个座椅都很舒适，前排座椅更宽敞，可以容纳飞行员的操控。双腔配置允许飞行员和乘客都能看到全景。仪表板直观地布置有常规仪表和空间，适用于Garmin 696或796 GPS、iFly GPS 740。如果你技术精湛，你可以用MGL航空电子Xtreme或iEFIS Lite系统的旋翼机。

后座有一个手套箱，可以改装成教练的后座仪表板。

飞行动力学

美国游骑兵1（AR-1）旋翼机以其扩展、更有效的尾翼、更接近CG推力线和偏移飞行动力学，在现代推送式陀螺中建立了新的规范。AR-1在功率和偏航、功率和俯仰之间没有什么耦合。这是在经过仔细的工程和飞行试验后实现的，在其他型号或类似外观配置可能显示这些特性的情况下，AR-1并不显示，因此表现为更有容纳性。

AR-1的高惯量旋翼系统和干净的流线使它具有更好的滑翔比和能量保持能力，使着陆更容易和更具有容错性-即使是初学者飞行员。其灵活的起落架吸收和释放能量回来缓慢，而不是简单地弹回着陆冲击。

它的前轮与方向舵相连，便于滑行，但也有尾迹，这使得在地面操纵和减少飞行员触碰前轮的危险两方面都有很好的折衷，而前轮是侧向倾斜的（如侧风，但仍有一些前进速度左），前轮将设法使自己变直。事实上，你走得越快，前轮就越偏向直行。

此外，AR-1的起落架整流罩以更快的速度充当小机翼，也有助于进一步稳定旋翼机。一个完整的下降踏板转向显示在非常缓慢的速度，即使在没有动力时，其方向舵的有效性。这些点表明AR-1的飞行控制优于类似的配置。可设计五个行李袋。两个前排座椅下的行李袋可提供高达15磅的宽敞储物空间。可选起落架整流罩大包装袋，为您提供充足的空间，以打包一个充满冒险的周末度假。

支持

银光航空对轻型飞机同样有研究，我们的飞机设计、工程和认证为多个类别的飞机。美国的支持是定制的、技术性的，而且反应很快。你不仅仅是成千上万的人中的一个，你的答案是由经验丰富的工程师和飞行员给你的，他们知道飞机设计和子系统的细节。